尤其是在老旧道路改造的时候=◇•■，为了给机动车更大的空间○▲，就牺牲了行人的利益•□★=。有些道路的人行道已经没有了◇•○▷△，行人只能和非机动车混杂在一起出行○◁。有的虽然也有人行道◁☆◁，可是那点空间太过窄小▽○•◆-，有的缩减到半米□▷◁☆，有的才30厘米•□▼▽，上下学的孩子只能侧着身子通过pg麻将胡了2□☆◆△。
随着汽车时代的到来•…=，我们需要适时拓宽机动车道的宽度□□△▷◆，以保证车辆的有序通行★•▲=…◆。遗憾的是…•■•，在维护机动车出行权的时候△◆★-◇，人们的步行权却被侵犯了•○●▽★。在新建设的道路上▲▷▪，机动车道越来越宽▽■□▲，从双车道到四车道△□…，从四车道到六车道pg麻将胡了2▲▪。可是◇▷•，步行区域却只留下了狭窄的空间•◆…•☆■。
从这个角度来审视北京市•▪“人行道须保证2米宽…■△▪▼”的新规定○▲☆◁，我们就可以看出制度的导向意义▼★••□，这是把路权还给步行者○◆=◆■，这是主动适应绿色出行的需要◇-……。但愿这样的好规定□◆●◇▼□，不是北京市一个地方的主动作为●★，而应该成为全国城市都坚守的底线◇▼▲-▷。
7月5日上午▪◁★△◇，北京市市政市容委就今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》新地标进行解读▽-●▷▲。按照新规范△◆▽，挤占人行便道的部分公共服务设施将被清除-▼■▷▲◁，本市的城市道路人行道必须留出至少两米以上的宽度供人通行◁○▪△。（7月6日《京华时报》）
北京市制定的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》里有很多亮点•☆□-▷。比如规定▲▲-，要保证一公里有一处电话亭▲◆，这在各地城市纷纷拆除电话亭的大势中★☆=，显得特别难能可贵•□◁。比如规定…□，垃圾箱的高度不能超过一米■▽，这样会让丢垃圾更为方便☆☆◁◆▲。当然◆●▼△，最大的亮点▽•，还是■■◁=“人行道须保证2米宽■★◇□◁▽”▷▷□-。
△•“人行道须保证2米宽▼★▽◁□”是对步行权的有力维护●●◆=。出行的方式是多种多样的-◁，于是我们的道路分为很多区域▽◇△…•，有步行区◆○▽◇•，有非机动车区△▪，有机动车区●▷…▼。起初▲◁=◆▽，道路的区域划分还是很科学的○…◆●，各种区域基本上都可以满足需要☆▲★●▽。可是▽△，随着汽车时代的到来▷◁▷，城市的道路规划开始有所改变▼○◇…▼。具体来说★•，就是机动车道越来越宽▽=--△，而非机动车道●-■，特别是人行道•★，萎缩了□▽=▷。
一个城市的道路•○■•▷，和谐的道路环境是所有出行方式都能便捷的出行•▽△。需要维护所有出行方式的权益○▼◇○◆=。
我们已经开始反思汽车时代的伤痛了◁…△□…▲，汽车时代的大气污染□▲■◇△☆，汽车时代的事故多发○▼▪□，都是值得反思的▪▷=◆▽△。我们还在倡导人们绿色出行•★▲，鼓励人们多采用步行或者是自行车出行的方式-○△□▽◁，这就需要让道路区域的划分更加合理◆•△■★，更加科学▪…•=◆。
